6月16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，歷經三年半的“和田至若羌鐵路”（以下簡稱和若鐵路）正式開通運營，標志著世界首個沙漠鐵路環(huán)線——環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線形成。這是繼“格爾木至庫爾勒鐵路”（以下簡稱格庫鐵路）后，中國鐵路物資西安有限公司（以下簡稱西安公司）再一次投身該沙漠鐵路環(huán)線項目建設。

　　和若鐵路是國家重點鐵路建設項目，東起格庫鐵路若羌站，向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，終至“喀什至和田鐵路”和田站，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路。其中，有534公里分布在風沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路，其勘察設計、建設施工和物資保供保暢都面臨惡劣的自然條件的挑戰(zhàn)，控流沙、防沙塵、戰(zhàn)高溫、斗嚴寒，是所有和若鐵路建設者的真實寫照。

保供應促研發(fā) 發(fā)揮央企供應鏈集成服務優(yōu)勢

　　在和若鐵路建設過程中，西安公司員工走進塔克拉瑪干沙漠，與高溫、風沙、暴雪、嚴寒等極端天氣斗爭，經受工期壓縮、新冠疫情的考驗，在惡劣環(huán)境中頑強拼搏，出色完成了物資保供保暢工作，為和若鐵路提前開通提供了堅實保障。和若鐵路全線建設共分土建標段6個、鋼軌鋪架及制梁標段2個、線上及站房標段2個，總計10個標段。西安公司作為中國物流集團所屬鐵路物資供應鏈集成服務龍頭企業(yè)，參與了其中7個標段的鋼材及鋼絞線的供應，合計供應鋼材7.65萬噸，占全線鋼材供應總量的80%以上；供應鋼絞線2.7萬噸，占全線供應量的100%。

　　在和若鐵路建設過程中，西安公司充分發(fā)揮工程服務業(yè)務供應鏈集成服務優(yōu)勢，協助和若鐵路S3標完成了國鐵集團科研課題“預制裝配式橋墩技術”的研究應用，通過與上游生產廠商密切對接、積極溝通，實現所有投產應用橋墩百分百驗收合格。這是國內首例預制裝配式橋墩在鐵路上的成功應用，為以后裝配式橋墩的進一步研究、開發(fā)和應用提供了寶貴經驗。

抗疫情抓保供 彰顯央企應急保供實力

　　2020年7月，正值和若鐵路項目施工進入關鍵期，新疆突發(fā)新冠肺炎疫情，疆內多地落實嚴格封控措施，禁止人員、車輛流動，物流運輸受阻，疆內最大鋼廠寶武集團八一鋼鐵及疆內唯一的鋼絞線生產企業(yè)新疆銀龍生產受限。為保證大量鋼材、鋼絞線每日需求，西安公司在其他供應商束手無策的情況下，及時組織多方資源，修改制定了火車運輸到達、當地車輛轉運的公鐵聯運物流運輸配送方案。同時，加大物資統(tǒng)籌調配力度，將天津市銀龍本部鋼絞線通過汽車直運方式，經4000公里長途運輸，直接送往項目施工現場，及時保障了和若鐵路全線多個標段鋼材、鋼絞線的物資供應，體現了西安公司高效的供應鏈集成服務保障能力，凸顯了西安公司應急保供保暢集成化服務實力。

　　和若鐵路的建成通車，結束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，進一步完善了新疆鐵路網結構，加快了西部邊疆鐵路網建設，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物流通，帶動了沿線資源開發(fā)，對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。